Rejs aldrig uden schweizerkniv!

Roadtrip Milano-Santa Maria di Leuca tur/retur, juli 2016

8.7.2016: Tag aldrig på tur uden schweizerkniv.

Vi snuppede det sidste havbad i Torre Pali få kilometer fra støvlehælen og Santa Maria di Leuca.

Stranden ved Torre Pali 

Da vi begav os ud på den 1.109 kilometer lange hjemrejse til Milano var der en underlig lyd ved bilen, og så skal man stoppe og tjekke, lærte min mand mig.
Det gjorde vi så efter 10 km.
Jeg gik rundt om Panda, kiggede lidt ind under den, og sparkede på dækkene.
Det har jeg jo set, man skal.
Så var det gjort, og vi kørte videre.

FLAP FLAP FLAP….
FLAP FLAP FLAP…

Den flappende lyd – som de der papirstykker man satte på egerne på cykelhjulene som barn – blev bare ved og ved.
Vi talte om det, Linda og jeg.
Vi nåede frem til, at det ikke var en metallyd.
Af en eller anden ukendt grund besluttede vi, at så var det nok ikke så slemt.

…artiklen fortsætter under annoncen

Det blev bare værre og værre.
Linda, der er meget lavpraktisk, satte sin mobil ned mellem min ben og optog lyden.
Gik det ikke over, så kunne vi jo i det mindste illustrere problemet for en mekaniker med tilhørende audio.
Det blev bare ved.
Vi blev mere og mere tavse.
– 1.059 km til Milano, tænkte jeg i takt med flappe-plappe-flappe-lyden, kun afbrudt af en mekanikerstemme, der gentog:
– Det bliver nok dyrt, det her, det bliver nok dyrt, det her…

VI KIGGEDE LÆNGE PÅ MOTOREN…
Da der var en benzinstation på motortrafikvejen syd for Lecce, holdt vi ind.
– Vi må hellere se på motoren, sagde Linda, da jeg havde stresset ned med toiletbesøg, en frisk Cola Zero og tre smøger.
– Ja, det siger, du. Hvordan gør man det?
Dét vidste Linda.
Der er sådan en knap under rattet, man kan trække i…
Wauw!
Smart!
Så kiggede vi lidt på motoren.
Faktisk længe.
– Får du ligesom noget ud af det? spurgte jeg Linda.
– Næ, vi skulle nok have taget det der motorlære, som drengene tog i 9. klasse, svarede Linda, og det løste jo ingenting.
Siden er jeg blevet fortalt, at det er en rigtig god ide at starte motoren, hvis man vil opdage, om der er underlige lyde.
Det ved jeg så nu.
Vi lukkede låget til Pandas motor, og jeg røg et par cigaretter mere.
Så var der ingen vej udenom.
Vi havde lokaliseret problemet til venstre forhjul…
Og så….

…se med her (1,09 minut):

PS:
Jeg fiksede det, fandeme.
Det hele…


Foto & Video: Linda Maria Lynge Lorenzen

Her kan Panda og jeg momentant ikke finde vej.
Et sted på en grusvej i Umbrien.
Det fortæller jeg mere om, en anden gang.

–//–

FERRARI: Historien om den stejlende hest

Den 16. juni 1923 vandt den 25-årige racerkører Enzo Ferrari løbet “Circuito del Savio” i en Alfa Romeo RL-Targa Florio sammen med Giulio Ramponi.

Efter løbet mødte Enzo Ferrari greve Enrico Baracca, som han tidligere var blevet præsenteret for i Bologna.
Enzo Ferrari fortalte i 1985 historikeren Giovanni Manzoni, at dette møde siden førte til et møde med Baraccas hustru Paolina Biancoli.

Det var Paolina Biancoli, der senere bad Enzo om at bruge den stejlende hest som sit symbol.
– Ferrari, sæt min søns stejlende hest på deres biler. Det vil bringe held, sagde grevinden.

Francesco Baracca var pilot under Første Verdenskrig, og han havde i sin tid valgt en stejlende rød hest med hængende hale som sit logo på datidens primitive fly. Den stejlende hest var symbolet på 2. Kavallér Regimentet i Piemonte, hvor Baracca havde gjort tjeneste, inden han blev pilot.

I Italien kaldes racerkørere for piloter, og holdene for “stutterier”.
“Scuderia Ferrari” blev grundlagt af Enzo i 1929.
Mellem 1929 og 1937 kørte stutteriets piloter i Alfa Romeo.
Da Enzo Ferrari forlod Alfa Romeo fik han to års karentæne fra motorsport.
Derefter bestyrede han holdet “Auto Avio Costruzione”, der i 1947 igen tager navnet “Scuderia Ferrari”.

En ung Enzo Ferrari i 1920 (Wikimedia)

Francesco Baracca blev kommandant for den berømte 91. Eskadrille, der under Første Verdenskrig skød 108 østrigske fly ned, halvdelen af alle krigens nedskudste fjendefly. Han døde den 19. juni 1918, da hans “Spad XIII” fly styrtede ned ved Montello tæt ved floden Piave. Baraccas lig blev fundet noge dage efter, forbrændt og med et skudsår i hovedet.
Siden da har 91. Eskadrille haft Baraccas røde stejlende hest på hvid baggrund som sit symbol. I dag holder eskadrillen til i Gioia de Colle ved Bari, og logoet sidder på jagerflyet Eurofighter.

Enzo Ferrari lod den stejlende hest løfte halen og gav baggrunden fødebyen Modenas gule farve.

–//–

alfa romeo museum arese milano

MUSEO STORICO ALFA ROMEO – guf for “Alfister” og lettere kvalmefremkaldende…

– Vil I ikke se en film? spurgte en sød ung dame og uddelte 3D-briller, da vi fyldt med Alfa Romeo-oplevelser var på vej ud af Museo Storico Alfa Romeo.

– Så pyt da, sagde vi, for der havde været masser af film fra 1910 og opefter undervejs på etagerne, vi snupper da en film mere. Og heller ikke jeg studsede over, at filmen blev præsenteret som værende i 4D!!!

4D???

Jeg blev simpelthen køresyg!

Jeg undgik kun en pinlig opkastning, fordi jeg netop havde en plastikpose (hunde-høm-høm-pose!) i hånden…
Vi blev spændt fast i stolene…
…og så gik det ellers derudaf….
…men det skal du altså selv opleve, når DU kommer forbi…
Sig ikke, at du ikke var advaret!

TOTALRENOVERET MED VÆGT PÅ ÆSTESTIKKEN

Museo Storico Alfa Romeo Arese

Alfa Romeo Rød” er naturligvis den gennemgående farve på det totalrenoverede museum i Arese umiddelbart nord for Milano. Her lå fabrikken fra begyndelsen af 1960´erne og indtil 1990´erne… I dag produceres Alfa Romeo bilerne på Fiat Chrysler Automobiles (FCA) andre fabrikker spredt over hele Italien

Det nye Alfa Romeo Museum i direktionsbygningerne i Arese langs med A4 motorvejen mellem Milano og Como slog dørene op den 30. juni 2015.

PRAKTISK INFO
Viale Alfa Romeo, 20020 Arese
Åbningstider: Onsdag til mandag 10-19 – Torsdag til 22 – Tirsdag lukket
Normalpris € 12 – under 16 og over 65 € 8
tel 02 444 255 11
info@museoalfaromeo.com
Der er gadgetshop og café med lette retter i museet

WEB: www.museoalfaromeo.com

FARVETEKNISK
Alfa Romeo Rød er rent farveteknisk en “Pantone 1805”, “RGB 204,0,0” og “CMYK 13,100,100,4”.
(Til sammenligning er Ferrari Rød f.eks. RGB 255,40,0)

Her kommer en fotoreportage fra museet.
Alt det der tekniske med “det sportslige hjerte” – Il Cuore Sportivo – og de dobbelte overliggende knastaksler med Weber grill – scusi – kaburator – tager vi lige, når kvalmen er helt forsvundet 🙂

alfa romeo museum arese milano

Den første ALFA!

alfa romeo 75 1985 museum arese

Den sidste ALFA ROMEO?
I følge hardcore “Alfister” stopper Alfa Romeos historie i 1986, da Fiat-koncernen tager over…. Modellen her er fra 1985

alfa romeo museum arese

Fiks lille detalje med plastik-beskytteren, så man ikke får regndråber ind i bilen – synes pigerne…
Drengene mumlede noget med “plastik-skrammel”….

Den yngste Alfa Romeo i museet - for udover museum, shop og café kan man faktisk købe de nuværende Alfa Romeo biler på stedet....

Den yngste Alfa Romeo i museet – for udover museum, shop og café kan man faktisk købe de nuværende Alfa Romeo modeller på stedet….

Alle epoker undtagen én er med i den 105 år lange histore om den rappe bil!
Flymotorer og jeep´en, der kunne køre nærmest lodret,er ikke med på det nye museum, der altså har valgt at ignorere, at Alfa Romeo under 2. Verdenskrig var storleverandør til den italienske hær…

alfa romeo museum arese milano

…det sportslige hjerte – de dobbelte overliggende knastaksler!!!

museum alfa romeo arese milano

70´er-pjank med “mågevinge-døre”…

…og lige nøjagtigt den model er vi faktisk nogle der kan huske fra det der kortspil, hvor man vandt med enten topfart, flest hestekrafter eller mest kubik…. …og som legetøjsbil…

museum alfa rome milano arese

…og jo, den var der skam, 70´er-bilen, i den gigantiske glasmontre med legetøjsmodeller af Alfa Romeo….

alfa-romeo-museum-9

alfa romeo museum arese milano

KUNST!

alfa romeo museum arese milano
Brochuren over det nye museum, der åbnede i maj 2015:
alfa_romeo_museum_brochure_1
alfa_romeo_museum_brochure_2
–//–